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  1. #21
    Usuario Nippon México
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    Cita Iniciado por Mario C Ver mensaje
    por ahi alcance a leer esto:

    "tu carro con que lo bajes de 1,5"-2" esta bien, y a los que se pregunten que porque no tan bajo es por que cuando vas mas bajo se produce un efecto en la direccion que hace que se sienta como el diablo en tus manos en eua lo conocen como bumpsteer"

    esto es para el buen herrera que es fanatico de los autos super enanos

    jaja.. lo mesmo digo.. no hay pedo mientras sea por estetica y que se vea bonito chaparro.. pero hay un limite que si lo pasas.. no estas dejando que la suspensión tenga el recorrido adecuado.. pero bueno ya subire un tema de eso..

  2. #22
    Usuario Nippon México Avatar de Herrera
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    Por eso ya tengo coilovers :P

    En efecto muy buen tema, otra recomendacion muy buena es la posicion del conductor, muchos estan acostumbrados a manejar acostados y eso esta muy mal, siempre hay que ir bien sentados y con las dos manos al volante.

    Ahi les va un Copy Paste:

    Una postura cómoda y segura

    Sentarse adecuadamente ante el volante retrasa la aparición del cansancio y permite responder rápidamente ante cualquier imprevisto.
    Lo primero que tiene que hacer el conductor cuando se sienta volante es regular la altura y la posición de la banqueta del asiento, de manera que los pies puedan pisar a fondo los pedales y tenga una buena visibilidad.
    Cuando se colocan los pies en los pedales, las piernas deben quedar ligeramente flexionadas con el objeto de disponer de fuerza suficiente para cuando necesite presionar el freno o el embrague a fondo.
    Cuando suelte los pedales, ni sus rodillas ni sus muslos deben quedar excesivamente cerca del volante. Si ha comprado el coche recientemente, es posible que incluya la opción de regular la altura del volante. De cualquier forma, tenga en cuenta que no debe obstaculizar la visión de todos los indicadores del cuadro de instrumentos.
    Si el asiento de su automóvil cuenta con ajustes relativos al peso del conductor, conecte correctamente la asistencia neumática del aire comprimido que los mueve.
    En ningún caso haga uso de cojines u otros elementos porque impedirían una correcta sujeción en caso de accidente.

    Una inclinación a prueba de espaldas

    Acto seguido, regule el respaldo del asiento para que las manos tengan un acceso cómodo a todos los mandos del vehículo.
    No se siente ni muy lejos del volante (su cuerpo no estaría bien sujeto) ni muy cerca (los brazos muy flexionados le impedirían manejarlo con soltura).
    Como referencia, el respaldo debe formar un ángulo de entre 90 y 115 grados con la "banqueta".
    Compruebe si su posición es la correcta, apoyando los hombros en el respaldo del asiento y estirando el brazo izquierdo: la muñeca debe quedar exactamente sobre el volante.
    Como norma general, un volante muy bajo, así como uno muy alejado, impiden mover los brazos con agilidad y eficacia.

    Cabeza y cuello resguardadas

    No olvide que el reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva, no de confort. Nunca lo coloque de forma que la cabeza quede apoyada en él.
    Sitúelo lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza. La distancia ideal son cuatro centímetros.
    Regule su altura de manera que la parte más elevada del reposacabezas quede a la misma altura que la parte superior de su cabeza, y que la parte central quede a la altura de sus ojos. En caso de accidente, un reposacabezas demasiado alto o bajo puede incrementar la gravedad de las lesiones.
    Asegúrese de que el reposacabezas queda bloqueado: incline la cabeza hacia atrás con decisión. La posición del reposacabezas debe mantenerse inalterable.

    Manos al volante

    Mantenga siempre las manos sobre el volante. Suelte sólo una de ellas para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.
    Conduzca siempre con las manos apoyadas en el volante. No las cruce sobre él y no lo coja ni por debajo ni por el interior.
    No agarre el volante con fuerza porque lo único que conseguirá será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda.
    Las posiciones más adecuadas de las manos, si consideramos el volante como un reloj, son las de las "nueve y diez", "nueve y cuarto", "diez y diez" y "diez y cuarto", según gustos. En una de estas posiciones, circulando en línea recta, podrá maniobrar mejor ante una emergencia.
    En curvas cerradas, con la misma mano del lado hacia el que gira, y siguiendo con el símil horario, coja el volante a las 12 (si es muy cerrada, a las 9) y tire del volante hacia abajo, mientras abre la otra mano (siempre a las nueve) para girar el volante.

    Vestido para conducir

    Las prendas gruesas limitan sus movimientos y disminuyen la eficacia del cinturón de seguridad en caso de colisión. Para viajes largos vista ropa holgada y cómoda.
    Evite el uso de guantes, le harán perder el tacto del volante.
    Preste especial atención al calzado. Si conduce con botas o zapatos de grandes suelas y/o plataformas corre el riesgo de pisar dos pedales a la vez; las sandalias abiertas o chancletas pueden doblarse o engancharse con los pedales, y unos tacones elevados le impedirán pisar con firmeza y precisión los pedales.

    Los retrovisores, los mejores guardaespaldas

    Antes de iniciar la marcha revise los espejos retrovisores para comprobar su correcta orientación.
    Si tiene que regularlos, hágalo con el vehículo parado y en terreno llano y recto. Manténgalos limpios para tener siempre una imagen nítida.
    Centre el espejo interior tomando como referencia el perímetro de la luneta trasera. No obstante, de nada sirve tenerlo bien orientado si un exceso de bultos o de viajeros dificultan el campo de visión.
    Para ajustar los exteriores, enfoque la carrocería y vaya separándolos hacia el exterior, justo hasta el momento en que comience a dejar de verse. De esta forma, conseguirá eliminar, prácticamente, los ángulos muertos.
    Tenga en cuenta que el tamaño de los objetos en los espejos le da una idea aproximada de la distancia, pero por los espejos exteriores (que suelen ser convexos) se perciben las imágenes mucho más lejanas que por el interior (que suele ser plano). Acostúmbrese a calcular la distancia según el espejo por donde esté mirando.

    Aqui las imagenes del volante y el asiento:






    Fuente:
    http://revista.consumer.es

  3. #23
    Usuario Nippon México
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    Cita Iniciado por Herrera Ver mensaje
    Por eso ya tengo coilovers :P

    En efecto muy buen tema, otra recomendacion muy buena es la posicion del conductor, muchos estan acostumbrados a manejar acostados y eso esta muy mal, siempre hay que ir bien sentados y con las dos manos al volante.

    Ahi les va un Copy Paste:

    Una postura cómoda y segura

    Sentarse adecuadamente ante el volante retrasa la aparición del cansancio y permite responder rápidamente ante cualquier imprevisto.
    Lo primero que tiene que hacer el conductor cuando se sienta volante es regular la altura y la posición de la banqueta del asiento, de manera que los pies puedan pisar a fondo los pedales y tenga una buena visibilidad.
    Cuando se colocan los pies en los pedales, las piernas deben quedar ligeramente flexionadas con el objeto de disponer de fuerza suficiente para cuando necesite presionar el freno o el embrague a fondo.
    Cuando suelte los pedales, ni sus rodillas ni sus muslos deben quedar excesivamente cerca del volante. Si ha comprado el coche recientemente, es posible que incluya la opción de regular la altura del volante. De cualquier forma, tenga en cuenta que no debe obstaculizar la visión de todos los indicadores del cuadro de instrumentos.
    Si el asiento de su automóvil cuenta con ajustes relativos al peso del conductor, conecte correctamente la asistencia neumática del aire comprimido que los mueve.
    En ningún caso haga uso de cojines u otros elementos porque impedirían una correcta sujeción en caso de accidente.

    Una inclinación a prueba de espaldas

    Acto seguido, regule el respaldo del asiento para que las manos tengan un acceso cómodo a todos los mandos del vehículo.
    No se siente ni muy lejos del volante (su cuerpo no estaría bien sujeto) ni muy cerca (los brazos muy flexionados le impedirían manejarlo con soltura).
    Como referencia, el respaldo debe formar un ángulo de entre 90 y 115 grados con la "banqueta".
    Compruebe si su posición es la correcta, apoyando los hombros en el respaldo del asiento y estirando el brazo izquierdo: la muñeca debe quedar exactamente sobre el volante.
    Como norma general, un volante muy bajo, así como uno muy alejado, impiden mover los brazos con agilidad y eficacia.

    Cabeza y cuello resguardadas

    No olvide que el reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva, no de confort. Nunca lo coloque de forma que la cabeza quede apoyada en él.
    Sitúelo lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza. La distancia ideal son cuatro centímetros.
    Regule su altura de manera que la parte más elevada del reposacabezas quede a la misma altura que la parte superior de su cabeza, y que la parte central quede a la altura de sus ojos. En caso de accidente, un reposacabezas demasiado alto o bajo puede incrementar la gravedad de las lesiones.
    Asegúrese de que el reposacabezas queda bloqueado: incline la cabeza hacia atrás con decisión. La posición del reposacabezas debe mantenerse inalterable.

    Manos al volante

    Mantenga siempre las manos sobre el volante. Suelte sólo una de ellas para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha.
    Conduzca siempre con las manos apoyadas en el volante. No las cruce sobre él y no lo coja ni por debajo ni por el interior.
    No agarre el volante con fuerza porque lo único que conseguirá será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la espalda.
    Las posiciones más adecuadas de las manos, si consideramos el volante como un reloj, son las de las "nueve y diez", "nueve y cuarto", "diez y diez" y "diez y cuarto", según gustos. En una de estas posiciones, circulando en línea recta, podrá maniobrar mejor ante una emergencia.
    En curvas cerradas, con la misma mano del lado hacia el que gira, y siguiendo con el símil horario, coja el volante a las 12 (si es muy cerrada, a las 9) y tire del volante hacia abajo, mientras abre la otra mano (siempre a las nueve) para girar el volante.

    Vestido para conducir

    Las prendas gruesas limitan sus movimientos y disminuyen la eficacia del cinturón de seguridad en caso de colisión. Para viajes largos vista ropa holgada y cómoda.
    Evite el uso de guantes, le harán perder el tacto del volante.
    Preste especial atención al calzado. Si conduce con botas o zapatos de grandes suelas y/o plataformas corre el riesgo de pisar dos pedales a la vez; las sandalias abiertas o chancletas pueden doblarse o engancharse con los pedales, y unos tacones elevados le impedirán pisar con firmeza y precisión los pedales.

    Los retrovisores, los mejores guardaespaldas

    Antes de iniciar la marcha revise los espejos retrovisores para comprobar su correcta orientación.
    Si tiene que regularlos, hágalo con el vehículo parado y en terreno llano y recto. Manténgalos limpios para tener siempre una imagen nítida.
    Centre el espejo interior tomando como referencia el perímetro de la luneta trasera. No obstante, de nada sirve tenerlo bien orientado si un exceso de bultos o de viajeros dificultan el campo de visión.
    Para ajustar los exteriores, enfoque la carrocería y vaya separándolos hacia el exterior, justo hasta el momento en que comience a dejar de verse. De esta forma, conseguirá eliminar, prácticamente, los ángulos muertos.
    Tenga en cuenta que el tamaño de los objetos en los espejos le da una idea aproximada de la distancia, pero por los espejos exteriores (que suelen ser convexos) se perciben las imágenes mucho más lejanas que por el interior (que suele ser plano). Acostúmbrese a calcular la distancia según el espejo por donde esté mirando.

    Aqui las imagenes del volante y el asiento:






    Fuente:
    http://revista.consumer.es
    Buena info sobre todo para los que les guste conducir casi acostados con el respaldo bien atras, no se puede tener el control del volante al 100.

  4. #24

    Administrador Nippon México

    Avatar de Viktor
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    Es peligroso conducir casi acostados como dice Sergio, por cierto ayer iba por una calle empedrada y al dar la vuelta el volante se salio la parte de enmedio ya que habian ajustado algo del mismo y como que quebraron unos seguritos y a veces se safa y vieran que pedo susto me saco porque no pude maneobrar el volante porque se atoro en el tablero creo que o lo cambio o voy a comprar un volante nuevo para el gasparín.

    Anecdoting.. jejeje
    Algún día nos volveremos a ver mi angelito +Manuel Issaías 23/01/2011
    “Sin importar lo que ocurra, debemos seguir adelante”.
    The only thing they can't take from us are our minds.
    SHIFT_ My way & my life God
    "The power comes from inside."
    The only thing necessary for the triumph of evil is for good men to do nothing . Edmund Burke (1729-1997)
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    La fidelidad de los acarreados es inversamente proporcional a su dignidad, y directamente proporcional a su hambre.
    Nada me puede separar del amor de dios
    Votar es abdicar, es elegirse un amo,.. y darse un amo es más vil que soportarlo.
    “Si sabes lo que hay que hacer, y no lo haces, entonces estás peor que antes”. Confucio


  5. #25
    sErGi0_SR20DET
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    jajaja.. pos los ke manejan casi acostados son puros fachosos.. jajaja con carros obstentosos o bien carcachas que creen ke es un exotic car jajaja

  6. #26
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    a mi una vez se me salio el volante cuando tenia el quick release pero por ir en la pendeja =S
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    importacion de todo tipo de piezas y refacciones automotrices

    xv40 proyect loading

    servicios de logistica e Importacion de todo tipo articulos eua,canada ,asia " ebay,amazon,best buy entre otras tiendas americanas"

  7. #27
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    Cita Iniciado por import solutions Ver mensaje
    a mi una vez se me salio el volante cuando tenia el quick release pero por ir en la pendeja =S
    ja ja ja ja eso si esta cabron¡¡¡

  8. #28
    Nanotsuru
    Guest
    Excelente tema, felicito a todos por las diferentes aportaciones y sobre todo como dicen que resalten la seguridad, leyendo el tema de este foro http://www.sr20forum.com/members-rid...storation.html, cuando hace el relleno de diferentes partes del auto, alguien conoce dicho material y donde comprarlo? necesito hacerlo en algunas partes de mi coche, gracias por sus respuestas y felicidades de nuevo a todo el foro.

  9. #29
    Usuario Nippon México
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    Cita Iniciado por Nanotsuru Ver mensaje
    Excelente tema, felicito a todos por las diferentes aportaciones y sobre todo como dicen que resalten la seguridad, leyendo el tema de este foro http://www.sr20forum.com/members-rid...storation.html, cuando hace el relleno de diferentes partes del auto, alguien conoce dicho material y donde comprarlo? necesito hacerlo en algunas partes de mi coche, gracias por sus respuestas y felicidades de nuevo a todo el foro.
    Al parecer es hule espuma, es un material resistente, y aguanta la humedad.. además de que no es muy pesado.. viene en presentaciones de aerosol.
    Son las que he visto--

  10. #30
    Nanotsuru
    Guest
    Cita Iniciado por Fher Ver mensaje
    Al parecer es hule espuma, es un material resistente, y aguanta la humedad.. además de que no es muy pesado.. viene en presentaciones de aerosol.
    Son las que he visto--
    Y donde lo has visto Fercho? o un nombre en especial?

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